Premiere des 1000 PS starken McLaren P1 GTR-Designkonzepts

Premiere des 1000 PS starken McLaren P1 GTR-DesignkonzeptsConcours d'EleganceAlle Bilder mit freundlicher Genehmigung von McLaren

Zwei Jahrzehnte nach der Einführung des McLaren F1 GTR wurden während des Pebble Beach Concours d'Elegance in Kalifornien die Hüllen vom Designkonzept des McLaren P1 GTR abgezogen. Basierend auf dem P1-Straßenfahrzeug optimiert die rennstreckenorientierte GTR-Variante die aerodynamisch effiziente „geschrumpfte“ Karosserieform weiter, um maximale Leistung, überlegene Fahreigenschaften und optimales Fahrerengagement auf der Strecke zu bieten. Es wurden zahlreiche Änderungen vorgenommen und das Auto von Grund auf grundlegend überarbeitet. für Starter,Angetrieben wird er nun von einem aus dem Motorsport stammenden 3,8-Liter-Biturbo-V8-Motor mit 1.000 PS und einem leichten Elektromotorund wird vor Ort von McLaren Special Operations in der Woking-Zentrale im Vereinigten Königreich gebaut.

Die vordere Spur des McLaren P1 GTR-Designkonzepts wurde um 80 mm erhöht und ist mit einem aggressiveren Frontsplitter im GT-Stil gekoppelt. Neu profilierte Niedertemperatur-Kühlerkanäle münden nahtlos in die Vorderkante der aggressiv ausgestellten Vorderradkästen, während die aktiven aerodynamischen Klappen vom McLaren P1 im Boden vor den Vorderrädern beibehalten werden. Die Karosserie ist um das Kohlefaser-Monokäfig-Chassis hinter den Vorderrädern „geschrumpft“ und so konzipiert, dass sie die Luft aus dem Radkasten leitet. Hinter dem Radkasten befindet sich ein zusätzlicher aerodynamischer Flügel, der die Luft von den Vorderreifen reinigt. Dieses Aero-Gerät fließt nahtlos entlang der Unterkante der V-förmige Türen, entlang der Flanke der Kohlefaser-Karosserie, zu einem zusätzlichen Seitenteil am Heck, das zusätzliche Luft in den Hochtemperaturkühler leitet und die aerodynamische Leistung des Heckbodens verbessert.

Das Profil des McLaren P1 GTR-Designkonzepts bleibt dramatisch, abgesenkt auf die renntaugliche Federung mit fester Fahrhöhe.niedriger als das Standardauto. Der Schnorchel-Lufteinlass, beeinflusst vom Design des ursprünglichen McLaren F1 aus den frühen 90er Jahren, ist noch immer in der Dachstruktur des Kohlefaser-Monokäfig-Chassis vorhanden. Die Außenspiegel wurden an den A-Säulen neu positioniert, sodass sie näher an der Augenlinie des Fahrers liegen und den Luftwiderstand verringern.

Am Heck ist ein großer, zweiteiliger Flügel auf Kohlefaserpylonen montiert, die sich um die Rückseite der Karosserie erstrecken. Dieser Flügel mit fester Höhe ist mit einem hydraulisch betriebenen Widerstandsreduzierungssystem (DRS) ausgestattet, um die Beschleunigungsleistung zu steigern, und wurde so optimiert, dass er im Vergleich zum Straßenfahrzeug einen höheren Abtrieb bietet, indem er mit den aktiven aerodynamischen Klappen vor den Vorderrädern zusammenarbeitet. Die Karosserie des Wagens wurde neu gestaltet, um die aerodynamische Effizienz unterhalb des großen Heckflügels zu verbessern, und verfügt über ein Schnellverschlusssystem, ohne den Heckflügel zu beeinträchtigen.

Beim straßenzugelassenen McLaren P1 ist der Heckflügel in der Karosserie verstaut.Aber mit dem Flügel mit fester Höhe und daher ohne Kolben oder bewegliche mechanische Teile ist die Karosserie des P1 GTR-Designkonzepts hinter dem Motorraum nun eine glatte, fließende Oberfläche, die saubere Luft unter den Flügel und über die Rückseite des Autos leitet.

Unterhalb des Heckflügels sitzt der freiliegende, mittig montierte Auspuff, Dabei handelt es sich um ein völlig neues Design, das exklusiv für das limitierte Hyperauto entwickelt wurde. Das aus Inconel und einer Titanlegierung gefertigte System maximiert die Klangcharakteristik des leistungsstärkeren Twin-Turbo-Motors, um den Klang beizubehalten und weiter zu verstärken. Das Design des Auspuffs hat sich ebenfalls geändert. Anstelle des Einzelauspuffs wird jetzt ein gerader Doppelrohraufbau verwendet.

der McLaren F1 GTR neben dem P1 GTR

Ein Interview mit Robert Melville, Designchef bei McLaren, über die Entwicklung des Straßenfahrzeugs P1 und der 650er finden Sie hier.